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　　外媒5月7日消息：隨著(zhù)5月18日協(xié)議到期日期臨近，烏克蘭從黑海出口谷物的步伐已經(jīng)放慢。人們日益擔憂(yōu)，如果協(xié)議沒(méi)有續簽，船只有可能被困在烏克蘭港口。
　　自去年8月1日協(xié)議實(shí)施以來(lái)，烏克蘭已經(jīng)通過(guò)三個(gè)黑海港口出口2950萬(wàn)噸農產(chǎn)品，其中包括1490萬(wàn)噸和810萬(wàn)噸。
　　伊斯坦布爾聯(lián)合協(xié)調中心（JCC）的數據顯示，過(guò)去一周里前往烏克蘭港口的船只數量降至每天兩艘，低于之前三周的平均每天三到四艘。
　　目前，每批貨物平均需要至少9天時(shí)間進(jìn)入三個(gè)黑海港口之一，并接受必要的檢查。
　　活躍于谷物運輸的丹麥航運集團NORDEN決定不向黑海派遣船只，因為從同意去烏克蘭港口取貨，到船只真正抵港，這之間很可能出現變化，從而帶來(lái)船只被困烏克蘭港口的風(fēng)險。事實(shí)上，自去年2月24日俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，烏克蘭所有港口仍有40到60艘商船被困，因為黑海協(xié)議對允許通過(guò)海上走廊離開(kāi)的船只有著(zhù)嚴格限制。
　　保險業(yè)消息人士稱(chēng)，目前保險費一直為船舶價(jià)值的1%左右，雖然保險協(xié)議尚未變化，但是情況可能迅速隨著(zhù)形勢變化而生變。消息人士稱(chēng)，如果協(xié)議沒(méi)有續簽，或者沖突升級，當前的保險費和承保方式都會(huì )進(jìn)行重大調整。
　　如果協(xié)議未能延續，保險公司將會(huì )把該地區列為戰區，從而對入港船只收取戰爭保險，不僅每7天需要更新一次，而且費用也高達成千上萬(wàn)美元。
　　由于以上諸多不確定性，導致運送烏克蘭谷物的糧船需求大幅下滑，3月份時(shí)貨輪訂單達到489份，而4月份只有355份。目前仍有107份遠期糧船訂單，其中5月份94份，未來(lái)幾個(gè)月的寥寥無(wú)幾。